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OUT TRAIN 100
Day 10 Bike 40km
上次發現功率輪的速度一直很慢，於是今天打算開rouvy 試試能否早點搞定40公里的路線。
隨便挑個路線就開始踩，然後才發現不小心選到前面都是上坡的路線，所以踩了一小時才前進了8公里...（翻桌）
只好還是看功率輪路線繼續踩，花了110分鐘才完成40公里。但是看著肥肥的肚子，想說多踩一些時間就當消耗些熱量吧！
有些課表學員、包括我自己，常常都會有個問題，就是在室內踩課表，常常為了達到功率目標，然後就用偏低轉速完成，甚至有人轉速低到只有60rpm，其實這是很不好的習慣。
因為既然要練鐵人三項，自行車賽段的迴轉速絕對不能太低，如果都用重踩完成自行車項目，那你跑步抽筋的機會很高。因此平常訓練就要讓自己習慣用85-90rpm之間來完成課表，再低也不要低於80啊！
【阿賢碎碎念】～ 自行車 迴轉速/踏頻（cadence）
接觸自行車運動也半年了，騎車的心態也從休閒騎，變成有點想要進步了！特別是之前外騎時，常常看不到別人的車尾燈。
一開始只會注意心率區間不要爆掉，在這個區間中盡力騎；但後來騎車的朋友叫我注意踏頻，會讓騎車更有效率。
不過這個踏頻，真的是各家說法都不同，朋友說要保持 90 RPM，看YOUTUBER脆瓜城主說要保持 100 RPM，還有些文章說要保持 80 RPM。雖然大家的理由都是高迴轉數可以減少肌肉骨骼的負擔（Ex. 比較不傷膝蓋、比較不會抽筋或力竭），但對於要保持多少的迴轉數最好，還是莫衷一是。
於是，就像第一個小孩要照書養，第一次想練車，就來查查有沒有什麼文獻有寫吧⋯⋯
第一篇是2004年的文獻，找了6個精英車手，分別以不同的踏頻（60，80，100，120 RPM）進行最大及次最大測試，於 0、50、125、200、275 和 350 W 的功率下測量相關生理數據。
結果發現作功為350W時，在80 RPM下，是最有效率的。
第二篇也是2004年的文章，這篇找了14位男性精英車手，分別以不同的踏頻（60，80，100，120 RPM & 自選頻率[Free-Chosed Cadence, FCC]），進行計時賽（time trial）。在測試期間，每五分鐘會測量攝氧量及血中乳酸濃度。
結果發現很多有趣的東西：
* 與 80 rpm 相比，60、100 和 120 rpm 的完成時間分別慢了 3.5、1.7 和 10.2%
* 80 rpm 時的總效率分別比 60、FCC、100 和 120 rpm 時大 2.9、2.3、3.4 和 12.3%
* 100 rpm 時的最大能量轉換率(turn-over rate)，比 80 rpm 時高 1.7%（但是，這樣的轉換效率，並沒有彌補總做功的效率）
然而，大家看到這兒，一定會問：「丫那些研究都是找精英車手耶，我們這種休閒騎的會不會差很多？」
的確，在參考文獻3.中，就發現那些充分訓練的自行車手，和我們這種菜逼巴的，在號召肌肉做功的能力上差異很大！
還好，2019年有篇研究，顧及了我們這些凡人的好奇心（文獻4.）；這篇研究找了大學中的教職員生，共14人（11男、3女）。
以2.5 W·kg 的恆定功率騎車，去測量相關的生理數據，如：代謝成本、下肢運動學、關節活動等等⋯⋯；踏頻則是以40，60，80，100 RPM去測試。
最後發現 81 ± 12 rpm，是受試者覺得最舒服的踏頻。
〖小結〗
看了那麼多字，其實可以發現這類的研究，受試者人數其實都不多。是不是能代表大多數族群，可能還有待評估。而且最後一篇文章中，受測者覺得舒服的踏頻，橫跨了69～93 rpm，這樣好像有講等於沒講呀？
對我來說，至少有個方向，從一般人覺得最舒服和高手最有效率的迴轉數80 rpm 開始試，每次騎訓練台用不同的迴轉數，再從中去找出最適合自己的。
試到現在，我覺得對我來說，最舒服的區間是落在85-90 rpm；踩到100 rpm時，會覺得比較容易累，有時只是升一個檔位，就有快爆心率的感覺。
最後，朋友就說我對練車那麼有興趣，直接推坑買功率計了⋯⋯這個好貴呀！他推坑的Quarq功率計，都快可以買一台智慧型訓練台了。我的車都還沒外騎到耶，還是先緩緩好了。（自行車的坑好深呀）
〖參考文獻〗
1. The most economical cadence increases with increasing workload
https://doi.org/10.1007/s00421-004-1175-5
2. Cadence and performance in elite cyclists
https://doi.org/10.1007/s00421-004-1226-y
3. Patterns of leg muscle recruitment vary between novice and highly trained cyclists
https://doi.org/10.1016/j.jelekin.2005.12.007
4. The Effect of Cadence on the Mechanics and Energetics of Constant Power Cycling
https://doi.org/10.1249/mss.0000000000001863
【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）
◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二 ] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；
→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；
→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。
◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w
◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）
◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道
→總距離：23公里
→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘
◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）
◎測試目的：功率計的穩定性
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）
→總距離：23公里
→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘
→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239
◎測試過程與結果：
→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
—
[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：
●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。
●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
單車騎行是一個認識自我、挑戰自我和超越自我的運動，它讓我們可以透過雙腳的踩踏去看見湛藍的海洋和遼闊的山景，也可以讓我們燃燒體內的脂肪而獲得健康的體態。然而，這兩年由於疫情的緣故，大幅改變了我們的生活型態，我們被迫滯留在家裡，無法自由地享受單車騎行的樂趣。這個時候，【BH】H917鑄鋁磁控飛輪車便成為我維持訓練量、燃脂運動的居家好夥伴。
BH是歐洲規模最大的運動品牌之一，旗下的產品幾乎囊括了所有類型的健身器材。我所使用的這款H917鑄鋁磁控飛輪車的尺寸是120 X 65 X 125（cm），體積適中，而重量為48公斤，前方附有輪子，在移動上也不算困難。
對我而言，靜音絕對是選購飛輪車的優先考量，誰都不希望在訓練的時候，還得顧忌會不會打擾到家人和樓下的鄰居。鑄鋁磁控飛輪車所採用靜音的磁控系統，除了可以精準地調節阻力段數，讓你可以完整執行課表的訓練量之外。它所採用的六槽溝皮帶驅動，在踩踏時完全不會發出擾人的聲響，也不會因為驅動飛輪而對地面產生震動，再激烈的課表也都可以讓你靜悄悄地完成。
而在騎乘位置方面則是採用4D調整的設計，H917鑄鋁磁控飛輪車可以調整座椅前後／高低、把手前後／高低的位置，絕對可以讓你調整到舒適的騎乘姿勢，不像有些飛輪車只能調整座椅的高低而已，飛輪車可以針對不同的身材體型去調整到最佳的騎乘姿勢。
而在騎乘上面它也模擬公路車的彎把設計，讓你可以依照騎乘的習慣去選擇平路巡航、爬坡（抽車）或競速衝刺（握下把）的騎姿，完整還原公路車的騎乘感受。而H917鑄鋁磁控飛輪車主要是透過阻力的調整及RPM迴轉速來作為訓練的依據，在電子錶上面顯示的資訊有時間、速度、距離、卡路里、迴轉速及心率（需搭配無線胸帶）。
至於該如何挑選飛輪車或訓練台來做為你平時訓練的平台呢？我認為還是得要看你個人的需求，如果習慣騎乘自己的公路車，那訓練台可能會是你的最佳訓練夥伴。但訓練台的缺點在於每次訓練時必須反覆進行拆裝的動作，除了前置作業較為耗時之外，在騎乘的過程當中也會造成外胎、鍊條或飛輪的磨損，訓練台也得定期的保養維修，因而造成額外的費用支出。
而飛輪車的優點則是在於它提供了便捷的訓練模式，只要換上運動服便能開始執行訓練。這款鑄鋁磁控飛輪車在機身上也採用抗腐蝕的高剛性鋼材及防鏽烤漆處理，不會被你揮灑的汗水所鏽蝕，機身也不需要保養或是上油潤滑，非常適合我們這種懶人呀！你唯一需要擔心的是，別讓飛輪車因為你的怠惰而變成專用的曬衣架而已（誤）。
此外，當你購買BH的飛輪車時，可以享有兩年的BH線上健身課程，內容包含飛輪車、跑步機、橢圓機、划船機、瑜珈及重量訓練等課程，根本就是佛心來著。飛輪車課程的種類非常多元，不僅有核心瘦小腹、體態雕塑、減脂飛輪、心率飛輪等課程，還有風景實景和戶外模擬的模式，讓你在家訓練也不無聊！
整體而言，這款H917鑄鋁磁控飛輪車無論在機身的設計、課程的設計等方面都非常適合想要進行居家運動的人，在機身的品質上絕對是沒問題的，BH的器材都符合歐盟CE認證等國際認證，且在全台有20多處的門市據點，北中南也都有售後服務及維修的專業團隊，無須擔心找不到技師維修的窘境。所以，讓我們一起在家揮灑汗水吧！
H917鑄鋁磁控飛輪車產品介紹 https://bityl.co/7DOx
全台體驗據點 https://bityl.co/7DOy
公路車初體驗-【台東-台北400km】
台東加路蘭（出發）➔ 東河包子（早餐）➔
7-11豐濱 ➔ 花蓮 ➔ 7-11台泥 ➔ 7-11圓達 ➔
7-11坪林（充電車燈）➔ 台北圓山
上次百岳訓練完後
李筱瑜 Shiao-Yu Li 三鐵一姐面帶微笑：「下次我們去騎騎車！」
我好傻好天真的回：「好啊！👌」
一秒熱血答應！
因為今年有包含騎車的多項耐力賽，
想說剛好可以練一下，
其實一直對騎車很有興趣，
偶爾會看一些轉播比賽，
但我從來都沒有真正騎車的經驗，
連變速、大小盤、輪組、轉速都不懂，
這次突然要和超鐵冠軍一起騎，
其實心裡挺緊張的，
原本想說用以前競速滑輪的緊身衣和安全帽，
但被笑說沒有護墊一定會蛋爆，
謝謝#SCOTT提供公路車，與全套裝備給我，
讓我新手初體驗400km台東一路安全騎回台北
出發前
我：「筱瑜姐，第一個休息點在哪？」
筱瑜姐：「紅綠燈或是7-11。」
結果第一次休息105km！
我才知道台東路線遇不到紅綠燈和小7啊！
兩人中途發生許多超好笑故事
究竟會先肩膀酸？還是腿先爆？還是變蛋花湯？
讓我們繼續看下去～🤣
🚴♀️破風：李筱瑜 Shiao-Yu Li 三鐵一姐
🚴路線：台東-台北
🚴距離：400km
🚴時速：最高68km
🚲公路車：SCOTT Taiwan
#新手騎車初體驗400km
#原來這是筱瑜姐的騎騎車
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大綱：
迴轉速要多少才及格？Ｖ教練說：rpm沒有90都別說會騎車？
一起搞清楚什麼是🔧
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#壓縮盤
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如何選擇齒比？才有輕快的踩踏🚴
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2009年10月11日 — 等你習慣了這回轉速後才加重齒比(一檔) 這時候是訓練肌耐力但前提是你的基本回轉速至少要在80 才這麼做否則又會回去習慣用重齒比 ... <看更多>
是訓練初學者還是訓練經驗豐富的人： 剛接觸腳踏車訓練，應該把基本的體 ... 間歇的時間只有15-30秒，ERG改變阻力會讓轉速來不及帶上來，造成訓練的 ... ... <看更多>
自行車 轉速 訓練 在 Re: [問題] 訓練台與飛輪有氧的相似度- 看板Aerobics 的美食出口停車場
一陣子前的文，還翻出來回一番～還真無聊啊！
先來探討一下能用於自行車室內訓練的器材好了，比較常見的也就是三種
1.飛輪 2.固定式訓練台 3.滾筒式訓練台。這三種有相通的部份也有效果
互異的部份。相通點當然就是拿來鍛鍊體能，這個是毋庸置疑的，而差異
也就是這些器材的真正特點與賣點囉！
先來談談飛輪，騎上飛輪，大部分人一開始一定覺得有一點怪怪的卻又說
不上來。那個說不上來的點就是飛輪的最大特色---死齒的設計。當你腳
想停下來的時候，總沒辦法說停就停，會被踏板一直帶著跑，這就是死齒
的初體驗。因此一開始上飛輪課時，指導員或教練一定要花一點時間教使
用者熟悉飛輪的機構，學員一定要有點耐心，花點時間適應飛輪的死牙，
想要減速時應是腳放鬆輕踩，最忌諱用腳出力抵抗踏板讓它減速，因為這
造成的肌肉或韌帶的拉傷是飛輪課最大運動傷害的來源之一。但也因為這
個讓腳停不下來的特點，讓飛輪成為強力健身工具，以及鍛鍊高迴轉的好
夥伴。很多人看到飛輪的每分轉速可以高達160以上，就誤以為160rpm是
容易在路上達成的，這只能說是飛輪車美麗的誤會。騎在路上一般人連破
110rpm都會有點小問題！因此飛輪車的偉大功能之一就是輕鬆幫你到達高
轉速，高轉速可訓練肌肉、神經等等的協調度，讓每一下的迴轉效率更佳，
進而上路騎乘時，就能體會到高迴轉訓練讓效率提高的功效。
而光騎飛輪車能不能讓你的戶外實際的騎乘進步？這答案是肯定的。因為
整體的有氧能力、肌肉量變好，然而整體騎乘效率會不會進步？我個人的
觀點比較保留。原因在於飛輪車是笨重且固定住的，因此很多人會用力踩
踏，或是用太多雙手的力量支撐，或是平衡腳的出力。加上飛輪車的設定
不見得跟你騎出去的座騎設定相同，因此這一些肌肉的習慣往往會讓你在
戶外騎乘的時候控車，或是踩踏不平穩，甚或不適合跟車（你跟人家，或
人家跟你都覺得恐怖）。所以建議練習飛輪之外，除了多騎上路去找路感
，還可以用滾筒式訓練台來練習全身的協調性。
接下來可以談談固定式訓練台，固定式訓練台最大的優點就是跟騎在路上
的感覺很類似，最適合用來熟悉自己的自行車以及進行各項適身相關的調
整。因為接近騎在路上因此比較適合拿來做較長時間的訓練。但是跟飛輪
一樣，因為是固定式，往往會用了手臂的力量來平衡，因此還是建議要上
路或是再利用滾筒式訓練台加碼訓練。才能容易保持穩定的騎乘。
最後談的是滾筒式訓練台，在還沒學會滾筒式訓練台之前，最好不要宣稱
你很會騎車！滾筒式訓練台像是最後一關的大魔王，要跟他打架之前最好
要有充足的準備！贏了之後你就有一種快意天下的感覺！
踩滾筒式訓練台，看起來很難，實際上也不是那麼好上手，都需要花一點
時間練習。而且通常心理壓力會比生理壓力還大。上了滾筒之後就要不停
的踩踏，腳一刻不停歇的踩踏，因為一停兩邊施力不一就會翻倒；眼睛的
視線也不要飄忽，應直視前方的定點，視線一飄忽也會翻倒；你也會感到
分配在上肢的力量變小了，大部分會落在屁股與踏板上，因此也應該不會
有左右亂動的念頭，因為一亂動也容易就翻倒。踩滾筒訓練台真的很難分
心，一分心也會翻倒，因此也是很好的專注力練習。
踩完滾筒，第一次回到路上騎乘應該都可感受到很大的改變，例如身體的
重心不會飄忽，兩腿的踩踏施力很協調，重點是控車會很穩。如果原本不
敢放雙手騎車的人不妨試試看放雙手騎車，甚至可能會發現你能放雙手騎
車爬坡呢。
但一般人騎滾筒訓練台大概騎20～30分鐘左右，就需要下來橋一下姿勢，
才不會壓迫同一個部位太久。當然也有滾筒神人，可以在上面拉筋、甚至
單腳...但是最後還是要提醒的，騎滾筒最好要先確定四周的場地是安全
的，跌倒或是爆衝的時候不會有事為原則。
延伸閱讀：https://www.klavier.idv.tw/eob/roadbike/20040304.php
※ 引述《voodoo777 ()》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 FITNESS 看板]
: 作者: voodoo777 () 看板: FITNESS
: 標題: [問題] 訓練台與飛輪有氧的相似度
: 時間: Sat May 24 15:56:46 2008
: ※ [本文轉錄自 bicycle 看板]
: 作者: voodoo777 () 看板: bicycle
: 標題: [問題] 訓練台與飛輪有氧的相似度
: 時間: Sat May 24 15:55:51 2008
: 大家好
: 我又來問怪問題啦 XXD
: 若是自己已經有車
: 想在家裏流流汗
: 做做有氧運動
: 用訓練台的效果
: 會與買一台飛輪有氧健身車放家裏的效果一樣嘛??
: 在不考慮的價錢請前輩們給我意見
: 感激不盡~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.116.41
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